G.50 в Испании. Часть первая

Созданный инженером Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), одним из лучших конструкторов компании Фиат, G.50 стал первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси, стоявшим на службе ВВС Италии (Regia Aeronautica). Свой первый полет с заводского аэродрома Фиата прототип этой машины совершил 26 февраля 1937 года под управлением великолепного летчика-испытателя Джованни де Бриганти (Giovanni de Briganti). Вскоре последовал заказ на 45 предсерийных машин, строить которые начали весной 1938 года…


Fiat G.50 готов к вылету

Collapse )

"BEER TRIP TO NIZNY NOVGOROD" - репортаж о посещении пивных заведений Нижнего Новгорода и тесте пива

Мы обещали видео о нашей поездке в Нижний - мы его сделали! Не пугайтесь, оно сумасшедшее! Предпросмотр показал, что видео понравилось, так что посмотрите, и пожалуйста, подпишитесь на наш канал на ютьюбе, кто этого еще не сделал. Нам это очень важно!

Путеводитель по пивному сентябрю

Губернское лето не прошло бесследно - у меня выработалась стойкая идиосинкразия к клинской продукции. И очень хотелось нормального крафта. Но!При этом мне хотелось чего-то нового, вкусы всех этих вест кост ип и тройных неип я хорошо помнил и они мне надоели. Волковскую ипу за нормальное пиво я не считал, да к тому же сколько уже я ее пил, а потом лишь 11 сентября я смог найти "хоть что-то"...

1. "SOLAR FLARE NE APA" от Coven brewery, Москва. Россия. Сварено в Мытищах, Московская губерния, Россия

Не сильный, но очень приятный аромат с таким же приятным вкусом. Три хмеля (Лемондроп, Кашмир и Ацакка) создают превосходную картину, а факт того, что это апа, придает дополнительную пикантность - все как в ипе, только не настолько плотно и не так крепко...
14,0-5,5-IBU30- RUR235 /0,5 в "Еще парочку"
Collapse )

Spit Mk.IXc от AZ models

07 ОКТЯБРЯ: В принципе, все описано у Spit от КР - повторяться мне нечего, достижения и косяки все те же. Фюзеляжи наконец-то заменены, смотрите на пилотов...



Collapse )

Spit Mk.IXc от KP 1/72

07 ОКТЯБРЯ: Пока сохнет нанесенная шпаклевка, примерял фонарь (идеально подходит) и занимался шасси. И вот она - квинтэсенция косяка! Звенья на стойках шасси сделаны столь заковыристо, что распадаются на части при малейшей попытке отсоединить их от литника. При малейшей! И главное - зачем они такие? Это же "слепой масштаб", тут условностей больше... Понимаю, был бы 48, 32 или даже 24, но в 72 зачем это делать? Кто придумал так отливать? В итоге чую, придется все делать самому...



Collapse )

STARCK AS70. Окончание

Появление CEV

Реформа 1946 года ликвидировала CNRA и передала все его полномочия CEV (Центр Летных Исследований – Centre d’Essais en Vol) в Бретиньи (Bretigny), где теперь испытывались все конструкции летательных аппаратов вне зависимости от того, заводские они или любительско-кустарные. После важного предупредительного визита сотрудников CEV, производитель отправлял несколько машин на проверки, презентовали которые либо владельцы, либо заводские летчики-испытатели, которые постепенно стали возвращаться на госслужбу…

Именно таким образом AS70 №17 F-PCIB с коком винта и AS71 №14 F-PCDH без кока винта прошли тесты в Бретиньи в апреле-мае 1947 года. Испытания эти подтвердили заключение CNRA по обоим типам машин, а вот испытания AS72 и AS72/1 скорее всего так и не были произведены.
Единственным большим дефектом конструкции самолета была признана недостаточная эффективность рулей высоты, которые и они были быстро модифицированы. Кроме того, рычаг управления закрылками располагался почти на площадке перед подножкой и часто задевался ногой. В целом же признавалось, что самолет был очень маневренным и его пилот мог управлять им буквально “на блюдечке”. Максимальную скорость аппарата не определяли, поскольку она не укладывалась в нормативы CEV. Что касается взлета-посадки, то разбег машины составлял 150 метров, а пробег 300, что с запасом укладывалось в нормативы CEV, требовавшие для этого “не более 600 метров”. Зная AS70 как пилотажный самолет, в заключении указывалось, что на нем можно исполнять элементарные фигуры пилотажа, включая и полубочку.


Восстановленный AS70 №07 в Нанте, 1995 год

Collapse )

УТ-1 пилот В.П.Дымов победитель гонок Москва-Севастополь-Москва на кубок ЦК ВЛКСМ, 24 июля 1937 года

"МИКРОМИР", 1/48
Фотографий этой машины мне не известно, есть только устное описание от А.С.Яковлева, но и оно совершенно не полное. Так что домыслов тут больше, чем реальности. Машина была красной, это факт. Но тройка УТ-1 с премьерного показа 6 мая 1937 года была целиком окрашена в красный (пилот В.Дымов), синий (И.Малахов) и оранжевый (Н.Федосеев) цвета. Гонка на кубок ЦК ВЛКСМ состоялась 24 июля, и в ней участвовало уже 9 машин УТ-1. И вот тут возникает ряд вопросов...
Какого цвета был руль поворота на этих девяти машинах? На всех красно-белый, как обычно на опытных самолетах Яковлева? Мне кажется это сомнительно. Красить машины в разные цвета и сохранять опытны киль, когда машина уже практически серийная? А "штаны" шасси - серийного образца (тогда очень модными были все вот эти плавные линии) или окрашены в цвет машины? Вроде где-то в кинокадрах какого-то фильма той поры появлялся синий самолет, который второе место занял на гонках, и вроде у него цвет "штанов" серийного образца, но я этих кадров не видел...



Collapse )

STARCK AS70

Перед вами история маленькой гражданской машины, представляющей собой возобновление кустарного проектирования таких аппаратов после 1945 года. Сегодня этот самолет кажется забытым, но именно он послужил многим начинающих летчикам великолепным трамплином в небо, и даже установил в 1948 году мировой рекорд, который, правда с “небольшой” задержкой, отметился даже в книге рекордов Гиннеса. В 1995 году.

Создатель

Андре Старк (Andre Starck) впервые поднялся в небо в возрасте 13-ти лет в 1927 году на планере Шанют (Chanute) собственной конструкции. В 18,5 лет он закончил свое образование и начал работать с Анри Минье (Henri Mignet) в качестве летчика-демонстратора, который показывал, среди прочего, и HM210 собственной конструкции, на котором он исполнял простой пилотаж.


AS70 №02, Руан, 1955 год

Collapse )