July 3rd, 2013

Halberstadt CL.IV (Rol), Утро 28 сентября 1919 года, Ковно, Литва

Halberstadt Cl.IV, спроектированный главным конструктором фирмы Halberstadter Flugzeugwerke GmbH Карлом Тайсом, был развитием очень удачного двухместного истребителя Halberstadt Cl.II, который на фронте применялся также и в качестве штурмовика. Так как развитие Cl.II по пути увеличения мощности двигателя было невозможно, и основным направлением стало улучшение аэродинамических качеств вкупе с уменьшением взлетного веса



Для уменьшения веса фюзеляж укоротили и полностью пересчитали его конструкцию, убирая вес везде, где только можно. И в итоге самолет похудел на 73 килограмма. Несущие свойства крыла улучшили введением нового профиля. Конструкцию тоже пересчитал¬и и частично переделали. Для улучшения маневренных качеств увеличили площадь оперения (как горизонтального, так и вертикального). Результат получился достойный, и заводские испытания, проведенный в феврале 1918 года, вызвал массу положительных отзывов от надзирающих за работой сотрудников ВВС. Армейские испытания были завершены к апрелю 1918 года, после чего начались заказы на производство этого самолета.
Заказы на CL.IV распределились следующим образом: Halberstadt - 150 машин в мае + 200 в июне + 200 в августе + 100 в ноябре. Итого 650 машин, из которых ноябрьский заказ был отменен, а августовский был выполнен не полностью. LFG (Roland): 150 машин в июле + 200 в августе + 300 в ноябре. Итого 650 машин. С августом и ноябрем ситуация была аналогична Halberstadt.



Halberstadt CL.IV был одним из наиболее эффективных штурмовиков Первой мировой войны, обладающий прекрасной маневренностью, позволяющей уклоняться от зенитного огня. Самолет появился на Западном фронте во второй половине июня, за несколько недель до Марны. Потери этих самолетов были незначительными, и они в качестве штурмовиков служили до окончания боевых действий. Однако, несмотря на в целом восторженные отзывы, была в конструкции этой «бочки меда» и серьезная «ложка дегтя». Дело в том, что по сравнению с Cl.II самолет стал неустойчивым, и его рысканье уменьшало точность стрельбы из синхронных пулеметов. Для исправления этого недостатка Halberstadter Flugzeugwerke GmbH спроектировала новый фюзеляж с одним лишним шпангоутом в конструкции и дополнительными 400 мм длинны, однако, чтобы не сбивать темпы производства, такой фюзеляж был утвержден только для самолетов, планировавшихся к выпуску на заводе LFG (Roland). И вот тут-то немцев и ждала засада.
Инженеры подрядчика, считая себя самыми умными, внесли изменения в оригинальные чертежи, после чего их продукция в буквальном смысле слова «с треском провалилась». Инженерам пришлось срочно перепроектировать крыло, а затем усилить фюзеляж. Именно поэтому «длинные» Cl.IV появились на фронте только под самый конец войны.
На самом Halberstadter Flugzeugwerke GmbH Карл Тайс в это время был занят разработкой дальнейшего развития Cl.IV, CLS.I, который отличался от предшественника уменьшенными размерами и повышенной прочностью конструкции. Аппарат успешно прошел испытания в октябре 1918 г, но война закончилась прежде, чем успели принять решение о начале его серийного производства.
После окончания первой мировой Войны самолет активно продавался новообразованным странам-лимитрофам, таким как Польша, Литва, Эстония. Многие самолеты достались этим странам бесплатно, в результате отступления германской армии. В любом случае каждый такой факт получения необходимо разбирать отдельно, ибо все условия всем странам были очень индивидуальны.



Что касается литовского самолета, то достоверно известно только то, что он был приобретен Литовской республикой 28 июня 1919 года из состава Freiwillige Flieger Abteilung 425. 28 сентября 1919 года этот самолет был разбит пилотом ФРИЦЕМ ШУЛЬЦЕМ. Интересно, что находившийся во второй кабине Юлиус Шалкаускас получил ранения, но остался жив.
Не правы те, кто считает этот Halberstadt первым самолетом литовской авиации – первым был захваченный 5 февраля 1919 года у Езнаса самолёт РККВФ Sopwith 1½ Strutter.
Collapse )