February 11th, 2014

Неизвестный французский гидросамолет. Продолжение.

ВОЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САМОЛЕТА

Первые CAMS-37 поступили в военно-морскую авиацию в эскадрилью 4S1, экс-4R1, базирующуюся в Karouba, Тунис. Произошло это в июне 1928 года. К 1 мая 1932 года ими было вооружено три подразделения, как говорили тогда «боевых подразделения», 2S1 (Brest), 3S1 (Hyeres), 4S1 (Karouba), а также некоторые учебные и вспомогательные службы. Общее количество машин составляло тогда 72 экземпляра, из которых 48 CAMS-37A, 3 CAMS-37E и 21 CAMS-37Lia. Кроме того, к этой дате на конвейере находилось еще 54 самолета, заказанные военными (29 CAMS-37A и 25 CAMS-37E), при чем Министерство Обороны не было в полной мере удовлетворено этой машиной, что видно из заявления Генерального Штаба о том, что "это довольно посредственный самолет – особенно на взлете, великолепный в воздухе, однако с явно хлипким фюзеляжем и плохой проработкой конструкции"... Отметим, что при своем рождении те же проблемы испытывал и CAMS-33, и слова критики были тогда точно такие же... Тем не менее, через несколько лет, в 1936 году, Адмиралтейство не упустило возможности отметить в ноте Военно-морскому министру, что CAMS-37E по общему мнению "выдающийся учебный самолет, и его использование не приносит никаких проблем". В пожеланиях Генштабу указывалось на необходимость его дальнейшего использования, поскольку он занимал четкую нишу между F.B.A. и гидросамолетами средней тоннажности.


Слева - CAMS-37A, летная школа Hourtin
Справа - CAMS-37A с крейсера "Jeanne d’Arc" (обозначения, использовавшиеся с 1932 по 1935 год)


Collapse )

Бардуфосская роспись. Путь к финишу.

Итак, Юнкерс я расписал. Получилось. честно сказать, не очень. Ну да что получилось, то получилось - на сегодняшний момент я реально не смогу сделать лучше. Правда, камуфляж еще не окончен, еще впереди белые полусмытые пятна, которые конечно-же исправят картину. В общем - пока вот так. Смотрим:



Collapse )