September 3rd, 2020

Аргентинские ястребы

В 1921 году с конвейера Военного Авиационного Завода (Fabrica Militar de Aviones, FMA) вышли последние Девуатины (Dewoitine D.21), и Главное Управление Аэронавтики (Dirección General de Aeronáutica) озадачилось выбором их преемников. Это закончилось в 1932 году планами покупки лицензии на производство сорока истребителей Кертисс (Curtiss Hawk II) и двигателей к ним – моторов Райт Циклон (Wright Cyclone). Планам этим, однако, не суждено было сбыться – грянул мировой экономический кризис, крайне негативно сказавшийся как на зарубежных закупках, так и на финансовом состоянии Аргентины в целом. В 1934, когда стали заметны первые посылы выхода из кризиса, перевооружение национальной армии немедленно вышло на первый план. В марте 1934 года в Буэнос Айрес прибыл Бросуэлл (J.Broswell), рекламный пилот компании “Кертисс-Райт”, который привез с собой демонстрационный Кертисс Хок III (c/n 11894, N14703), на котором произвел множество полетов с целью продать аргентинцам такой самолет. Турне Бросуэлла привело к тому, что с похожим предложением к аргентинцам обратился Итальянский Консорциум Авиационного Экспорта (Consorzo Italiano per l’Esportazioni Aeronautichi), продвигавший истребитель Фиат (Fiat CR.30). Надо отметить, что предложение итальянцев так и осталось без ответа.


Хок III c/n11894, прибывший в Аргентину для демонстрационных полетов

Collapse )