January 28th, 2021

Песчаный бомбардировщик. Часть вторая. Рекордный перелет

По началу программа “Уэллсли” выполнялась с задержками, причиной которым было внедрение новой технологии создания фюзеляжа и крыла (геодетической), утверждение новых стандартов производства а также комплекс новых требований по части статических испытаний. Однако после этого программа начала набирать скорость, и в конечном итоге вылилась в то, что к маю 1938 года были готовы 176 экземпляров этого аппарата, разделенные на три транша заказов:
1 – 79 “Уэллсли” Mk.I К7713-7791
2 – 17 “Уэллсли” MK.I К8520-8536
3 – 80 “Уэллсли” Mk.I L2637-2716
Два первых транша соответствовали первому заказу, третий представлял собой второй заказ, сделанный с учетом изменений спецификации 22/35, которые рекомендовали оснащение всех “Уэллсли” двигателем Пегасус ХХ мощностью 925 л.с. с двухскоростным нагнетателем, с которым машина достигала скорости в 367 км/ч на высоте 5200 метров.
К7713 впервые поднялся в небо в Бруклендсе 30 января 1937 года, а 4 марта 1938 поступил на испытания в A&AEE. 7715 стал первым самолетом, переданным в сквадрон RAF – 22 марта 1937 года его приписали к SQN76 в Финнингли (Finningley, Южный Йоркшир, около Донкастера – прим.переводчика).


Идет подготовка к установлению мирового рекорда дальности

Collapse )