Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Oeffag MICKL type H от поляков из "Модельбуда"

23 октября: Наконец-то психологическая травма под названием "губерния" вылечена, и я снова смог заняться моделями. Да, я очень не люблю такой рваный ритм работы, но "что выросло, то выросло". Закрыть сезон в губернии тоже, знаете-ли, было необходимо..
Для лодки был подобран цвет, продолжилась очистка стоек, к "ложу" двигателя приступил... В общем, все идет своим чередом, и это здорово. Главное - сборка вновь приносит радость! :-) Ну и четко видно теперь, сколько работ осталось. Самое главное, правда, впереди - бипланная коробка крыльев на летающих лодках легкой не бывает...



Collapse )

G.50 в Испании. Часть вторая, заключительная

ВВС ИСПАНИИ (EJERCITO DEL AIRE)

В течение июля 1939 года авиация националистов претерпела существенную реорганизацию, став ВВС Испании – все это время Фиаты находились в дальнем уголке аэродрома Таблада, где из них была сформирована 2-я эскадрилья 27-й смешанной истребительной группы (2a esquadrilla, 27 Grupo Mixto de Caza), подчиняющейся 2-му смешанному полку (Regimento Mixto #2). В качестве базы этим самолетам был назначен военный аэродром Туима (также он носил название Надор) в восточной части той территории, которая называлась в то время марокканским протекторатом. Впрочем, это было совсем близко к испанскому городу Мелилья.


Май 1939 года, аэродром Барахас. Самолеты G.50 подготовлены к инспекционному осмотру

Collapse )

G.50 в Испании. Часть первая

Созданный инженером Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), одним из лучших конструкторов компании Фиат, G.50 стал первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси, стоявшим на службе ВВС Италии (Regia Aeronautica). Свой первый полет с заводского аэродрома Фиата прототип этой машины совершил 26 февраля 1937 года под управлением великолепного летчика-испытателя Джованни де Бриганти (Giovanni de Briganti). Вскоре последовал заказ на 45 предсерийных машин, строить которые начали весной 1938 года…


Fiat G.50 готов к вылету

Collapse )

STARCK AS70. Окончание

Появление CEV

Реформа 1946 года ликвидировала CNRA и передала все его полномочия CEV (Центр Летных Исследований – Centre d’Essais en Vol) в Бретиньи (Bretigny), где теперь испытывались все конструкции летательных аппаратов вне зависимости от того, заводские они или любительско-кустарные. После важного предупредительного визита сотрудников CEV, производитель отправлял несколько машин на проверки, презентовали которые либо владельцы, либо заводские летчики-испытатели, которые постепенно стали возвращаться на госслужбу…

Именно таким образом AS70 №17 F-PCIB с коком винта и AS71 №14 F-PCDH без кока винта прошли тесты в Бретиньи в апреле-мае 1947 года. Испытания эти подтвердили заключение CNRA по обоим типам машин, а вот испытания AS72 и AS72/1 скорее всего так и не были произведены.
Единственным большим дефектом конструкции самолета была признана недостаточная эффективность рулей высоты, которые и они были быстро модифицированы. Кроме того, рычаг управления закрылками располагался почти на площадке перед подножкой и часто задевался ногой. В целом же признавалось, что самолет был очень маневренным и его пилот мог управлять им буквально “на блюдечке”. Максимальную скорость аппарата не определяли, поскольку она не укладывалась в нормативы CEV. Что касается взлета-посадки, то разбег машины составлял 150 метров, а пробег 300, что с запасом укладывалось в нормативы CEV, требовавшие для этого “не более 600 метров”. Зная AS70 как пилотажный самолет, в заключении указывалось, что на нем можно исполнять элементарные фигуры пилотажа, включая и полубочку.


Восстановленный AS70 №07 в Нанте, 1995 год

Collapse )

STARCK AS70

Перед вами история маленькой гражданской машины, представляющей собой возобновление кустарного проектирования таких аппаратов после 1945 года. Сегодня этот самолет кажется забытым, но именно он послужил многим начинающих летчикам великолепным трамплином в небо, и даже установил в 1948 году мировой рекорд, который, правда с “небольшой” задержкой, отметился даже в книге рекордов Гиннеса. В 1995 году.

Создатель

Андре Старк (Andre Starck) впервые поднялся в небо в возрасте 13-ти лет в 1927 году на планере Шанют (Chanute) собственной конструкции. В 18,5 лет он закончил свое образование и начал работать с Анри Минье (Henri Mignet) в качестве летчика-демонстратора, который показывал, среди прочего, и HM210 собственной конструкции, на котором он исполнял простой пилотаж.


AS70 №02, Руан, 1955 год

Collapse )

Ну так как же выглядели УТ-1 Дымова и Ильина?

1937 год. Авиационные гонки на кубок ЦК ВЛКСМ. По словесному описанию - машина Дымова красная, Ильина синяя. По традициям Яковлева - руль поворота на опытных машинах красился в красно-белые горизонтальные полосы.
Вот первый вариант - это из "Легендарных самолетов"



А вот второй вариант - его происхождение мне пока не ведомо



И какой же выбирать? Вот это главный вопрос при постройке УТ-1

Як-1 лейтенанта М.Д.Баранова, 183 ИАП, осень 1942 года

"BRENGUN", 1/72
С такой палитрой самолет конечно же не летал - ну, может, сделал один-два тревожных вылета, а вообще это было накрашено специально для фотосъемки. Что поделать, шла война и стране нужны были герои - вот так и делали хорошие кадры. Вообще про Як-1 и лейтенанта Баранова можно многое найти в сети, потому я повторяться не буду, к тому же мне много чего надо сказать про модель...



Collapse )

Ла-11, 911 ИАП, Весна 1948 года. Эксперимент по созданию баз ПВО на льду Арктики

ARK 1/48
Эту машину называют также участником высокоширотной научно-исследовательской экспедиции. Тут все просто, это потому что в нашей стране военные и ученые шли "рука об руку"... На самом деле исследовали возможность создания базы авиации ПВО прямо на льду в Арктике, а для облегчения работы самолеты приземлялись на площадку уже действующей научной базы. Вот такой "симбиоз"... Отметим также, что это последний серийный поршневой истребитель в СССР, он и появился уже тогда, когда начали летать первые реактивы. Просто его запускать было проще и он надежнее был... Но в итоге просуществовал недолго - эра реактивов победила...



Collapse )

Французы против итальянцев. 1944 год, 11 июля

Вторая встреча произошла через пятнадцать дней после первой, но оказалась гораздо более насыщенной и с гораздо более серьезными последствиями.
11 июля 1944 года B-26 Мародеры из состава 31-й эскадрильи получили задания на бомбардировку складов горюче-смазочных материалов в Плезансе (В 8.30 утра 21 бомбардировщик поднимается в воздух с аэродрома Виллачидро (Сардиния). В составе группы 6 самолетов из GB I/19 Gascogne, а остальные 15 – из GB II/20 Bretagne. Четыре машины вскоре заявили о неполадках и пошли на посадку, а остальные 17 в 10.15 утра встретились со своим эскортом – 12-ю машинами Спитфайр Mk.IX из 238-го сквадрона RAF, взлетевшими с 09.55 со своей новой базы в Сен-Катрине. Метеорологические условия были весьма плохие, облачность составляла 6-10 баллов и лежала слоями сверху и снизу бомбардировщиков. Идеальные условия для внезапной атаки вражеских истребителей.

И, конечно, же, противник к такой атаке готовился. В 9.30 утра Мессершмитты из II Gruppo Gaccia (Вторая истребительная группа) поднимаются в воздух с аэродрома близ Вероны, где они располагались, начиная со 2 июля. Примерно в это же время в воздухе находятся также 6 Мессершмиттов из I./JG77, вылетевших с аэродрома Геди (Брешиа). Во главе итальянского соединения находился майор Миани, а одной из групп руководил капитан Марио Беллагамби, командир 2 эскадрильи, опытный пилот, имевший к этому моменту значительный налет на Мессершмиттах в качестве командира 150 Gruppo Caccia в июне 1943 года на острове Сицилия.


На аэродроме Сен-Катрин

Collapse )

Hanriot HD.1, младший лейтенант Вилли Коппенс, Ле Моэр (север Франции), сентябрь 1918 года

HR-Model, 1/72
Вот не думал не гадал, а получается что это первый бельгиец, который прошел через мои руки. И датчане были, и французы-англичане-немцы, и австрийцы, и даже литовец был, и эстонец, а вот бельгийца не было. Теперь будет. Да, модель заказная, но делал-то я :-) :-) Вот и остались фотографии, и подтверждение есть :-)



Collapse )