Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Рабочая лошадка датских моряков. Часть первая

Пока я исследую Кижи и Валаам, лазаю по камням Сампо,
Кивача и Гирваса, тестирую местное пиво, в общем
пока отдыхаю в Карелии и не делаю новые переводы,
я вынул из архива статейку пятилетней давности,
которую и предлагаю вашему вниманию...



Практически не известный самолет Хе-8 (He-8) долгое время был "рабочей лошадкой" датской морской авиации. Это был один из самолетов, созданных немецкой авиационной промышленностью в темные времена межвоенного периода...


Хейнкель H.M.II с развернутым радиооборудованием. В целом такое оборудование имели только командиры групп. Эти антенны использовались только на стоящем самолете, но не во время полета.
Collapse )

Knoller C.II (Lohner) serie 19, Вена, испытания 1916 года

PLANET MODELS, 1/72
02 ИЮНЯ - 30 ИЮЛЯ... ДОЛГО И НУДНО...

Конструктором этого "летающего чуда" был Р.Кноллер, профессор венского технического университета. Зачем он это делал? Астро-венгры всю войну хотели иметь один универсальный самолет, вот и пытались всеми силами его спроектировать. В итоге у Кноллера получился обычный разведчик, с не самыми лучшими летными данными, да к тому же и выпускаемый на нескольких разных авиафирмах с разными изменениями, этими фирмами внесенными. Будучи самолетом сложным и нестабильным в полете, он не выпускался большой серией, однако засветился на русском фронте, и, появившись в 1916 году, довоевал до конца войны. Единственный сохранившийся Knoller находится сейчас в Чехии...



Collapse )

Первый польский самолет

Большое количество польских пилотов по множеству причин в 1914-1918 годах находилось на службе в австро-венгерской армии и летало на машинах Ганза Бранденбург С.I. И лишь в конце 1918 года этот самолет оказался на службе в ВВС Польши.


Ноябрь 1919 года. Одна из первых Ганза Бранденбург на польской службе

Collapse )

Nieuport-17, пилот штабс-капитан Павел Аргеев, 19 КАО, Галиция, март 1917 года

EDUARD, 1/72
Французско-русский пилот. Нет, правда, он ведь отличился и во Франции, и в России. Потом ушел от большевиков и окончательно осел во Франции - такая вот судьба. Впрочем, кому интересны подробности, покупайте книгу Антона Жукова, там про него расписано все подробно. А нам интересен его Ньюпор. Не первый уже, который я делаю, и не первый из русских, хотя я не особенно люблю собирать русские самолеты именно этого периода... Не буду объяснять почему, здесь не место для всякой политоты. Здесь место для моделей - и вот одна из крайних на сегодняшний день...



Collapse )

Nieuport-17, пилот Рене Дорм, N3, Cachy (Somme), октябрь 1916 года

EDUARD, 1/72
Кто такой Рене Дорм и на каких самолетах он летал, легко можно узнать в интернете, мне просто лень копипастить сюда информацию со сторонних сайтов. Вкратце - ас. "Папаша Дорм", как его прозвали в N3. Никакого отношения к певцу ртом Ивану Дорну не имеет (и слава богу!), хотя по началу я неоднократно путал фамилию, называя Дорма дорном...



Collapse )

Le temps des Nieuports. Deuxième partie

24 ИЮЛЯ: Сборка закончена, все детали установлены и все заснято на видео :-) Остался крайний этап - декали. Не думаю, что с ними будут какие-то проблемы, потому как самое сложное я уже установил. В любом случае, сегодня я планирую закончить, отснять завершающую часть киношки и приступить к историческому описанию двух прототипов, а также к борьбе с Лонёром, благо необходимые материалы наконец пришли и у меня остается целая неделя на заверение работ с австрийцем...
И да - фотографии я запустил в обратном порядке. Ну.ю чтобы внимание привлечь :-) :-) :-)



Collapse )

Жак Рок. Часть вторая. Окончание

9 июля 1917 года GC11 вместе с «48» (теперь именуемым "Spa", так как он полностью перешел на Spad) покинул Марну и перебазировался во Фландрию, чтобы помочь англичанам, которые противостоят там грозному "Красному Барону" и его людям...
Spa 48 располагается на аэродроме Берг (Bergues), недалеко от Дюнкерка (Dunkerque). Уже 27-го была одержана первая победа в этом секторе: биплан, сбитый над лесом Хаутхюлст (Houthlust) Роком, Бажаком и лейтенантом Жоржем Ортоли (Lt Georges Ortoli) из Spa 31.


Справа – Рок, слева – Бажак. Фотография 1918 года

Collapse )

Жак Рок. Часть первая

Жак Рафаэль Рок (Jacques Rafael Roques) родился в августе 1897 года в Париже, в 1-м округе. Поскольку его родители были швейцарцы (его мать венесуэльского происхождения), он провел свое детство между Женевой и Парижем.
В возрасте 17 лет, в октябре 1914 года его зачислили на начало учебного года на закрытые занятия в лицей Карно (Carnot), чтобы подготовиться к получению степени бакалавра. Именно в этом заведении он встречает Роберта Бажака (Robert Bajac), который станет его лучшим другом, и с которым он будет воевать плечо к плечу всю войну 1914-1918 в «Spa 48». У двух молодых людей обнаруживается общая страсть: Авиация! Жак в течение учебного года (весной и летом) берет уроки в школе Farman в городе Этамп (Etampes). Но ему приходится подождать пока ему не исполнилось 18 лет, чтобы 10 сентября 1915 года получить диплом гражданского пилота с номером 2279 от Aéro-Club de France.


Ньюпор 11 курсанта Жака Рока, школа По, лето 1916 года

Collapse )

"Вибо" в Парагвае и Бразилии

Парагвай, 1929-1935

20 декабря 1927 года парагвайское правительство подписало с французским “домом Шарль Пабалон” (Charles Leonard Pabalon House “Atelier Mureaux") контракт на приобретение семи истребителей "Вибо 73С.1" на общую сумму 1 815 272 франка. В июле 1929 все аппараты поступили в Асунсьон.
В Кампо Гранде (Campo Grande) они получили номера (с 1 по 7, соответственно) и начали интенсивную службу в качестве самолетов обучения пилотов-истребителей. Всего с 1929 по 1931 год в Школе Военной Авиации было обучено 13 человек, а все "Вибо 73С.1" в это время числились за Первой Истребительной Эскадрильей (Primera escuadrilla de Caza) парагвайских ВВС.


Wibault 73C.1, Парагвай, 1932 год

Collapse )