Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Британское чудище. Часть первая

В начале 1944 года Уильям Эдвард Уиллоуби “Тедди” Петтер (W.E.W. “Teddy” Petter), занимавший, в то время, пост генерального директора фирмы Вестланд (Westland Aircraft Ltd) начинает работу над новым тяжелым одноместным истребителем, очень скоростным и с большим радиусом действия, который можно было бы использовать также и в качестве штурмовика и торпедоносца. Основными источниками у него были отчеты о морских сражениях на Тихом океане и в Юго-Восточной Азии, где свою выдающуюся роль, начиная с момента битвы за Перл-Харбор в 1941 году и вплоть до сражения в Коралловом море, сыграла палубная авиация США. Гигантские размеры театра военных действий подтолкнули авиапромышленность США к первоочередному развития таких характеристик самолета, как дальность и мощность, позволявшая выполнять также и бомбардировочно-топедоносные задания, чтобы наиболее полно отвечать политике «прыжков лягушки», разработанной американскими военными с целью запереть японцев на своих островах. Именно в свете этой политики Петтер и начал разрабатывать свой проект Р.10, который немедленно нашел своих сторонником в Адмиралтействе, в основном благодаря поддержке Сэра Метью Слэттери (Sir Matthew Slattery).


Март 1948 года. Нос прототипа TS371

Collapse )

Аргентинские ястребы

В 1921 году с конвейера Военного Авиационного Завода (Fabrica Militar de Aviones, FMA) вышли последние Девуатины (Dewoitine D.21), и Главное Управление Аэронавтики (Dirección General de Aeronáutica) озадачилось выбором их преемников. Это закончилось в 1932 году планами покупки лицензии на производство сорока истребителей Кертисс (Curtiss Hawk II) и двигателей к ним – моторов Райт Циклон (Wright Cyclone). Планам этим, однако, не суждено было сбыться – грянул мировой экономический кризис, крайне негативно сказавшийся как на зарубежных закупках, так и на финансовом состоянии Аргентины в целом. В 1934, когда стали заметны первые посылы выхода из кризиса, перевооружение национальной армии немедленно вышло на первый план. В марте 1934 года в Буэнос Айрес прибыл Бросуэлл (J.Broswell), рекламный пилот компании “Кертисс-Райт”, который привез с собой демонстрационный Кертисс Хок III (c/n 11894, N14703), на котором произвел множество полетов с целью продать аргентинцам такой самолет. Турне Бросуэлла привело к тому, что с похожим предложением к аргентинцам обратился Итальянский Консорциум Авиационного Экспорта (Consorzo Italiano per l’Esportazioni Aeronautichi), продвигавший истребитель Фиат (Fiat CR.30). Надо отметить, что предложение итальянцев так и осталось без ответа.


Хок III c/n11894, прибывший в Аргентину для демонстрационных полетов

Collapse )

Жак Рок. Часть первая

Жак Рафаэль Рок (Jacques Rafael Roques) родился в августе 1897 года в Париже, в 1-м округе. Поскольку его родители были швейцарцы (его мать венесуэльского происхождения), он провел свое детство между Женевой и Парижем.
В возрасте 17 лет, в октябре 1914 года его зачислили на начало учебного года на закрытые занятия в лицей Карно (Carnot), чтобы подготовиться к получению степени бакалавра. Именно в этом заведении он встречает Роберта Бажака (Robert Bajac), который станет его лучшим другом, и с которым он будет воевать плечо к плечу всю войну 1914-1918 в «Spa 48». У двух молодых людей обнаруживается общая страсть: Авиация! Жак в течение учебного года (весной и летом) берет уроки в школе Farman в городе Этамп (Etampes). Но ему приходится подождать пока ему не исполнилось 18 лет, чтобы 10 сентября 1915 года получить диплом гражданского пилота с номером 2279 от Aéro-Club de France.


Ньюпор 11 курсанта Жака Рока, школа По, лето 1916 года

Collapse )

DH9, Eesti Õhuvägi (ВВС Эстонии), возможно Таллин, начало февраля 1920 года

МОДЕЛЬ 1/48 ОТ КОМПАНИИ "RODEN"
Первые DH9 были приобретены у британцев временным правительством Эстонии в 1919 году, когда молодое государство активно вело борьбу за независимость от России, одновременно сражаясь с немецкими формированиями Ландсвера и бьющимися друг с другом белыми и красными частями.
Партия из восьми машин DH9 прибыла в Таллин летом 1919 года вместе с другими британскими самолетами, среди которых были девять Avro 504K и шесть Short 184. Эти новые машины оказали минимальное влияние на ход войны, поскольку в ВВС Эстонии совершили только 25 боевых вылетов!
Что касается №30 (ex-D660), то он был благополучно разбит эстонским летчиком во время тренировочного полета 11 февраля 1920 года, не отметившись в Eesti Õhuvägi никакими результативными действиями.



Collapse )

Чешский биплан. Часть шестая. Люфтваффе и Болгария

Немедленно после захвата Чехословакии Германия забрала себе абсолютно все самолеты, оставшиеся на территории несуществующего государства, включая и то, что стояло на оккупированных словацких аэродромах Новый Двор (рядом с полигоном Малацки) и Жилина (но за вычетом остальных аэродромов Словакии – прим.переводчика). Все аппараты были собраны в Мерзебурге и Эрдинге (Бавария, рядом с Мюнхеном), откуда они и распределялись по различным частям как немецких Люфтваффе, так и ВВС стран-сателлитов Германии.


Один из трех В-534, использовавшихся по программе «Граф Цеппелин»

Collapse )

Чешский биплан. Часть пятая. Словацкое национальное восстание

Когда весной 1944 года линия восточного фронта приблизилась к Словакии, часть ее военнослужащих посчитала, что наступил подходящий момент поднять восстание простив нацистов и их приспешников.
Защита восточных границ Словакии от советского “нашествия” в конце июля-начале августа была возложена, в том числе, и на Армейскую Авиагруппу, составленную из трех соединений, имевших в общей сложности 40 аппаратов (в том числе и самолеты второй линии):
- 1-я разведывательная эскадрилья на Fw-189A-2;
- 2-я наблюдательная эскадрилья на “Летов S-328;
- 12-я истребительная эскадрилья на… вечно живом “Авиа В-534”! Эту часть перевели с аэродрома Спишска Нова Вес сначала в Нижний Храбовец (Nizny Hrabovec), а затем в Илсу (Ilsa), а в составе ее значились 5 “Авиа В-534” и один Bk-534, которые вскоре были усилены четверкой Bf-109G-6 из бывшей 13-й истребительной эскадрильи.
Именно на эту Армейскую Авиагруппу и должно было опереться восстание, планируемое на востоке страны. К несчастью, немцы вскрыли факт его подготовки и приняли решение быстро “вывести из игры” этого непокорного союзника. Операция по разоружению и интернированию революционных частей внезапно началась 29 августа, а к 31-му числу докатилась до восточных границ Словакии. В таких условиях в небо с аэродрома Илса подняться смогли только 26 самолетов, которые немцы не успели захватить. Среди этих машин были три В-534 (158, 181 и 364) и 1 Bk-534 (512). Самолеты перелетели в СССР и приземлились на аэродроме близ Львова (некоторые из самолетов оказались повреждены зенитным огнем, а также огнем истребителей 15-й ГИАД (Гвардейской Истребительной Авиационной Дивизии - прим.переводчика), которая не была предупреждена о массовом перелете).
Словацкие летчики из Армейской Авиагруппы оказались в СССР и не смогли принять участие в национальном восстании, начавшемся 29 августа в Центральной Словакии. А ведь они были достаточной силой, чтобы поддержать его…


Авиа В-534 Соединенной эскадрильи. Аэродром Три Дуба, сентябрь-октябрь 1944 года

Collapse )

Чешский биплан. Часть четвертая. На востоке

Служба в ВВС Словакии (“Slovenske Vzdusne Zbrane”, SVZ)

После потери в 1938 году 30% своей территории и 34% населения, Чехословакия окончательно исчезла с политической карты мира в 1939 году. 14 марта фашиствующие сепаратисты при поддержке Гитлера провозгласили независимость Словакии, а уже на следующий день немецкие войска оккупировали Богемию и Моравию, из которых сделали немецкие протектораты. Немцы даже сделали “Охранную зону” на западе Словакии (район, в который по договору были введены немецкие войска - прим.переводчика).


Bk-534 испытывается на лыжах перед отправкой на Восточный фронт. Зима 1941 года

Collapse )

IAR-80, Андрей Бандари, 8-я истребительная группа ВВС Румынии, август 1941 года

На коробке АМодела стоит Ион Милу, но он никакого отношения к этому аппарату не имеет, поскольку понимал в воздух только №0 (первый прототип IAR-80), а воевал исключительно на 109-х Мессершмиттах. Так что не стоит думать, что машина асовская - обычный румынский истребитель-моноплан. Может, так оно и лучше, просто типичный самолет... Зато можно спокойно рассмотреть и понять, что же тут взято от PZL-24 :-)



Collapse )

Чешский биплан. Часть третья. В Чехословацкой республике

Вплоть до первой половины тридцатых годов основным противником Чехословакии считалась Венгрия. Угроза приходила с южного направления, и вполне логично, что 3-й Авиационный полк, базирующийся в Словакии, был приоритетным в части получения матчасти. Но усиление нацистского режима заставило Чехословакию в 1935 году изменить приоритеты оборонной политики, и первыми получать новые истребители стали части, находящиеся в Богемии и Моравии.


В полете группа новеньких В-534, 1936 год

Collapse )

Чешский биплан. Часть вторая. Производственные серии

Июль 1934 года стал для "Авиа B-534" не настолько катастрофичен, как ожидалось ранее, и это не смотря на инциденты с двумя прототипами. 17 июля MNO направляет компании "Авиа" первый заказ на 34 самолета. Вскоре заказ увеличится до 100 машин, потом будет еще 37, которые планировалось отдать компании “Аэро” и еще десять – для компании “Летов”. Но “Авиа” все усилия приложила к тому, чтобы не дать конкурентам участвовать в программе по замене чехословацкого истребителя, и даже заявила об этом в правительстве. В итоге окончательный контракт на изготовление 147 машин был подписан только в начале 1935 года, и все они, в конечном итоге, отдавались непосредственно компании “Авиа”, которой удалось-таки в этом вопросе “нагнуть” правительство и министерство обороны.


B-534.195, воздушный патруль чехословацкой жандармерии, 1937-1938

Collapse )