Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Як-1 лейтенанта М.Д.Баранова, 183 ИАП, осень 1942 года

"BRENGUN", 1/72
С такой палитрой самолет конечно же не летал - ну, может, сделал один-два тревожных вылета, а вообще это было накрашено специально для фотосъемки. Что поделать, шла война и стране нужны были герои - вот так и делали хорошие кадры. Вообще про Як-1 и лейтенанта Баранова можно многое найти в сети, потому я повторяться не буду, к тому же мне много чего надо сказать про модель...



Collapse )

Французы против итальянцев. 1944 год, 24 июня

После полудня 24 июня 1944 года на аэродроме Альто (Корсика) двенадцать P-47D из состава GC II/5 "Лафайетт" осуществляли рулежку. Помимо них на этом большом аэродроме находись также P-47 из состава 57-й Fighter Group USAAF, в подчинении которой находилась вышеуказанная французская группа в период между 8 мая и 13 июня, днем, когда произошла передача "Лафайетт" в состав 4-й французской эскадры.
Для "Лафайетт" это было вторым вылетом за день, первый был осуществлен еще с утра. Двенадцать Тандерболтов под командованием лейтенанта Гуашона один за другим поднимались в небо, нагруженные 500-кг бомбами на внешней подвеске. Их задание заключалось в бомбардировке с пикирования железнодорожного моста в районе Овада (к северу от Генуи). Вскоре после взлета у лейтенанта Гийу начались сбои в работе двигателя, и он, сбросив свои бомбы, повернул назад. Остальные одиннадцать самолетов продолжили свой путь над Тирренским морем в направлении итальянского берега.
Примерно в это же время на территории аэродрома Кашина Вага (район Павии) Мессершмитты Bf-109G из 2-й истребительной группы (II Gruppo Caccia di Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR)) проводили подготовку к вылету. Выведенные с фронта еще в мае, летчики этого подразделения заканчивали переучивание на новые машины немецкого производства. Некоторые из пилотов к тому времени уже имели опыт пилотирования Bf-109 из 3 и 150 групп летом 1943 года во время обороны Сицилии. Обучение проходило быстрее намеченного графика, и к 20 июня 2-я группа вновь обрела полную боеспособность.


Кашина Вага (Павия), конец июня 1944 года. Bf-109G из II Gruppo с "красным дьяволом" - эмблемой второй сквадрильи

Collapse )

Як-1Б поздний, комэск высших курсов ВВС ВМФ гв.капитан В.П.Покровский, 1944-1945 годы

Что такое поздний Як-1Б легко узнать в интернете - достаточно посмотреть хотя бы "Уголок неба". Кто такой В.П.Покровский тоже легко узнать в интернете, достаточно почитать хотя бы "Советских асов" или спросить у Михаила Быкова. А вот что сложно, так это понять, какого рожна это надо собирать из такого гавна, как "Mistercraft"...



Collapse )

Николай Кокорин

Статья, присланная для публикации Д.Городом:

Николай Кириллович Кокорин родился 8 Мая 1889 года (все даты по старому стилю) в городке Хлебникове Московской губернии в крестьянской семье. Окончив Хлебниковскую церковно - приходскую школу, до своего призыва в армию он перепробовал множество профессий.
10 декабря 1910 года он был зачислен на военную службу рядовым солдатом в Вислянскую речную минную роту. 23 октября 1911 года откомандирован в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота для прохождения курса. 29 сентября 1912 года прикомандирован к Сибирскому воздухоплавательному батальону, а 24 апреля следующего года переведён в 2-ю авиароту, где окончил моторный класс, будучи по окончании переведён в 2-й авиационный отряд. 20 июля 1913 года Кокорину присвоено звание младший унтер-офицер, а 8 февраля 1914 года он назначен в 5-й Сибирский корпусной авиаотряд. 11 февраля 1914 ему присвоено звание старший унтер-офицер.

Все это время Николай исправно бомбардировал начальство рапортами о переводе в лётчики: "Уже более года я с усердием выполняю возложенные на меня задачи. Я верю, что я смогу проявить себя с положительной стороны, если мне разрешат начать обучение полётам..." И ему сопутствует удача - после обучения, 20 сентября 1914 года он сдает экзамен на звание «лётчик» на самолёте «Ньюпор-IV». 16 ноября того же года его переводят в 15-й корпусной авиаотряд с прикомандированием ко 2-й авиароте, а 25 ноября откомандировывают в 4-й корпусной авиаотряд, состоявший при второй русской армии на Северо-Западном (позже Западном) фронте на вакансию лётчика-солдата.


Н.К.Кокорин

Collapse )

Песчаный бомбардировщик. Окончание. "Уэллсли" в боях

Пока “Уэллсли” из LRDU устанавливали свой мировой рекорд дальности полета (он будет перебит только в 1945 году американцами, специально подготовившими свой B-29 (вот прям такое ощущение, что и русские и американцы специально что-то готовили и только бриты просто взяли "стоковую" машину, полетели и побили…-прим.переводчика) над Европой сгущались тучи и чувствовалось приближение войны. Уже успевшие к этому времени устареть, “Уэллсли” были убраны из сквадронов, находящихся в Метрополии, и, на момент начала Второй Мировой Войны, остались лишь в трех заморских частях – sqn14 в Исмаилии, 47 и 223 – в Судане. Первые болевые вылеты эти машины совершили лишь после вступления в войну Италии, то есть после 6 июня 1940 года. Перед этим 14 сквадрон был переведен в Порт-Судан на Красном Море, 47-й находился в Ерковите (Erkowit), а 223-й осуществлял полеты из Суммита (Summit). Вместе все три сквадрона составляли Передовые Ударные Силы (громкое название, заимствованное у существовавшего тогда же бомбардировочного соединения RAF во Франции, которое в полуофициальном порядке применяли к 254-му крылу RAF-прим.переводчика) под началом эр-коммодора (звание, равное армейскому бригадиру-прим.переводчика) Слаттера (L.H.Slatter), командира 203-й Группы (Group 203).


«Уэллсли» Mk.I, скорее всего К7726 выполняет задание на англо-итальянском фронте
Collapse )

Песчаный бомбардировщик

Программа G.4/31

В начале тридцатых годов прошлого века все штабы ВВС пришли к пониманию необходимости модернизации своих требований, выдвигаемых к авиации. Было это вызвано нарастающими серьезными политическими изменениями, и в связи с этим британское министерство ВВС в июле 1931 года издает спецификацию G.4/31 по созданию многоцелевого самолета, который мог бы заменить сразу целый сонм различных аппаратов, находившихся на вооружении. Речь шла о замене Винсентов, Силов, Вилдебистов, Гордонов, Вайпити и Фейри III (Vincent, Seal, Vildebeest, Gordon, Waipiti, Fairey III). Приходящая им на смену машина должна была, по мнению министерства, проводить дневные и ночные бомбардировки, сбрасывать бомбы на пикировании, вести наблюдение, поддерживать наземные войска, служить торпедоносцем, фоторазведчиком и дальним морским разведчиком. Функционал торпедоносца и наблюдателя добавили в спецификацию позже, в октябре 1931 года, и добавили его только потому, что никому не пришло в голову записать, что это должен быть еще и истребитель с возможностью господства в небе. Надо сказать, что быстрее всего отказались от возможностей бомбометания с пикирования, которое более нигде не упоминалось, но в целом эта спецификация была прекрасным отражением экономического развития той эпохи и глобального кризиса, накрывшего западный мир. К этому добавилось практически повсеместное желание получить единый многоцелевой самолет, что давало несомненную экономию средств, что было очень важно в ту эпоху.


Парит как альбатрос над гладью океана...

Collapse )

Первый летчик Литовской республики

Еще одна старая статья, которую извлекаю
"на свет божий". Делал я ее давно,
но никакой новой информации с тех пор
добавить мне не удалось...


Военный летчик Фриц Шульц родился в Мемельланде (окресности города Мемель, современная Клайпеда), в деревне Konatūda (Конатуда - странное название, не похожее ни на литовское, ни на немецкое). Участвовал в Первой мировой войне. По окончанию войны он служил в одном из фрайкоров (немецкие отряды по борьбе с большевиками) - Flieger Abteilung 425 (Хальбештадты из которого, кстати, были затем проданы Литве германцами), где и находился до февраля 1919 года, располагаясь в Ковно. Создававшиеся в это время Литовские Вооруженные Силы привлекли немецких пилотов в качестве наемников (либо как-то иначе, история об этом умалчивает), и 24 февраля 1919 года Фриц Шульц поступил на службу в авиационное отделение Литовской армии, получив звание Vyresnysis Leitenantas (Старший лейтенант), а то время как в немецкой армии Шульц имел звание Прапорщика (лит. - Puskarininkis).


Фриц Шульц

Collapse )

Немецкий самолет для подводной лодки

Каникулы - время празднования и отдыха,
и в этот рождественских день я решил
вспомнить старую статью, которую и публикую
с минимальными изменениями...


Одним из конструктивных преимуществ подводных лодок с момента их появления была незаметность и малая высота над поверхностью воды. Однако из-за этого и обзор из рубки был намного меньше, чем из боевой рубки серьезного надводного корабля. А возможность обозревать с большой высоты позволяет раньше обнаружить корабли противника либо для их уничтожения, либо для бегства от них. Уже в Первую мировую войну немцы пытались решить эту проблему путем привлечения к наблюдению гидросамолетов морской авиации, а позже и разработкой летательных аппаратов, базирующихся непосредственно на подводных лодках. Было даже создано два самолета – "Ганза Бранденбург" (Hanza Brandenburg W20) и "Эльфауге" (LFG V19). Работы проходили в 1917 году на подводной лодке U-139, но результаты этих работ немцы оперативно использовать так и не смогли.


Hanza Brandenburg W20

Collapse )

Подводная лодка воздушного океана

В самом начале «странной войны» французский главный штаб авиации получил от одной американской компании – Национальной ассоциации воздушных судов (National Airship Association, NAS) – предложение о приобретении высокоскоростного стратосферного дирижабля практически неограниченного радиуса действия и феноменальной огневой мощи.
Всю сопроводительную документацию Генеральный штаб направил для изучения и консультаций своим коллегам из морской авиации, однако никакого развития идея о лицензионной постройке этого чуда не получила…

ФУТУРИСТИЧЕСКИЙ ВЗГЛЯД

Лос Анджелес Таймс в номере и 6 апреля 1939 года посвятила большую статью «новому революционному типу дирижабля», достойному продолжателю дела Бака Роджерса (Buck Rogers, появившийся в 1928 году в США вымышленный герой комиксов, осваивающий космическое пространство в стиле героев Жюля Верна – прим.переводчика), изобретенному американцем Тэдом Роузом (Thad Rose).
Дирижабль длиной 45 метров был цельнометаллической конструкцией строившейся в это время в ангаре Камарильо (Camarillo) в Калифорнии и представлявшей собой квинтэссенцию пятнадцатилетних тяжелых разработок.
Роуз думал, что его дирижабль знаменует собой настоящую революцию среди летающих кораблей легче воздуха, и уж по крайней мере это будет конец эпохи дирижаблей с внешним креплением двигателей. Его аргументы? Возможность вертикального взлета и посадки, скромная стоимость в 15.000 американских долларов и возможность перевозки 13-ти пассажиров.
NAS, основной целью которой была постройка дирижабля Роуза, создавалась группой деловых людей из Сан Фернандо Вэлли (San Fernando Valley, California). Содержалась ассоциация на отчисления в 35% от сумм, заплаченных за патенты Роуза в США, Канаде, Англии, Франции и Бельгии. Никто из работавших в ней не получал никакую зарплату, что наглядно демонстрирует перевод всех получаемых средств на постройку такого дирижабля. Также ассоциация постоянно издавала призывы к частным пожертвованиям.


Collapse )