Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Macchi M.5, пилот - Federico Martinengo, Венеция, май 1918 года

CHOROSZY MODELBUD, 1/72
Поляки в репертуаре - снова суповой набор, снова не понятно что куда идет и как ставится, снова инструкция не помощница в деле. На этот раз, правда, некоторые детали я сам сделал с нуля, ориентируясь на "Виндсок". Получилось достаточно забавно, скажу я вам. Да и сам прототип привлекателен, кто еще, кроме итальянцев, способен на "гидроистребитель"? Я не знаю...



Collapse )

Curtiss JN-4H "Jenny" (US Navy Model 1E), replica, Old Rhinebeck Aerodrome, NY, USA, XXI century

LINDBERG, 1/48. МОДЕЛЬ РАЗРАБОТКИ 1955 ГОДА
Впервые в своей модельно-коллекционной истории я сделал модель реплики. А сделал только потому, что мне дико не хотелось канадский самолет ставить на полку, ну вот не хотелось совсем. А из достойных американских нашелся только вот такой, реплика XXI уже века. Но машинка знаковая, знатная и не стоять в коллекции она, конечно, не может. По уму надо было делать самолет, который в Техасе принимал участие в реальных боевых операциях, но что-то не попадались мне изображения такого. Если есть у кого - киньте в меня, моет руки дойдут сделать еще одну "Дженни", уже настоящую копию боевой машины, а не копию реплики...



Collapse )

Британское чудище. Часть третья, заключительная

По выходу с завода S.Mk.IV принимались RNAS (Авиастанция (Авиабаза) Королевского Флота - прим.переводчика) в Стреттоне (Stretton), где и хранились до их назначения. 813-й сквадрон Прайса (Lt.Cdr C.E.Price) стал первой частью, которая начала принимать “Вайверны” с 20 мая 1953 года. В течение 12 месяцев машины доводились, осваивались и окончательно были приняты на службу как полностью соответствующие всем военно-морским нормам лишь в апреле 1954 года, а в сентябре 813 сквадрон занял свое место на авианосце “Альбион” (HMS “Albion”). Перед этим, однако, “Виверна” VZ747 разбилась в Пейлтоне (Pailton) около Рагби (Rugby) 18 мая 1954 года, в катастрофе погиб летчик-испытатель моторостроителя Армстронг-Сиддли Эдди Гриффитс (Eddy Griffiths).


S.Mk.IV WL880 взлетает с авианосца. Середина 50-х годов

Collapse )

Британское чудище. Часть вторая

Программа W.35/TF.Mk.II и W.38/TF.Mk.III

18 января 1949 года “Вестланд” поднял в небо VP120, первый из трех прототипов, указанных в спецификации 12/45 и получивший фирменное обозначение “проект W.35” и морское – TF.Mk.II. Самолет был оснащен турбовинтовым двигателем “Клайд”, первые эксперименты с которым начались еще в 1944 году. Роллс-Ройс, однако, был поражен тем объемом механических проблем, которые возникли в связи с применением этого двигателя, и опытные полеты с ним продолжались вплоть до начала 50-х годов; вот и в этот раз “Вестланд” выполнял одновременно и испытания двигателя “Клайд”. Установленный на стенде, этот двигатель в течение 25 часов выдавал мощность 4050 лошадиных сил, а потом еще 25 часов, с впрыском водно-метаноловой смеси он показывал 4500 лошадиных сил (и это вместо 3000 расчетных).


Wyvern S.Mk.IV, 830-й сквадрон, операция «Мушкетер»

Collapse )

Albatros C.III Bohme/Lademacher, KaSta10, Русский фронт, Ковель, август 1916 года

"KP", 1/72
Не совсем я уверен насчет аттрибуции этой машины - на боковике были обозначения Kaval, Russia, 1916, а на другом - Germany, 1917. Что из этого правда - сказать не берусь, но мне как-то ближе Ковель (Kaval - это вель он и есть?), по крайней мере город известный, это Украина, Волынь, и там точно были сражения Первой Мировой. Год только вот... 1916 или 1917? Подскажите, господа знатоки истории...




Collapse )

Hansa Brandenburg W29, F. Christiansen/B. Wladicka, 1CStaf, Северное море, июль 1918 года

ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС (ЭКС-ТОКО), 1/72
Достойная модель, даже когда я давным-давно делал такую модель в первый раз, я отметил, что собираемость совсем на уровне, детали достойные, и даже декали очень и очень неплохие. Сборка 2020 не обманула - все происходило на таком же добротном уровне. А если учесть, что до этой Ганзы я собирал три ужасных Родена, то становится понятным вообще все :-)
Про историю Кристиансена в частности и этой машины (W29) в целом, я писать тут ничего не буду - в сети полно информации, и кто хочет, тот найдет :-)



Collapse )

Британское чудище. Часть первая

В начале 1944 года Уильям Эдвард Уиллоуби “Тедди” Петтер (W.E.W. “Teddy” Petter), занимавший, в то время, пост генерального директора фирмы Вестланд (Westland Aircraft Ltd) начинает работу над новым тяжелым одноместным истребителем, очень скоростным и с большим радиусом действия, который можно было бы использовать также и в качестве штурмовика и торпедоносца. Основными источниками у него были отчеты о морских сражениях на Тихом океане и в Юго-Восточной Азии, где свою выдающуюся роль, начиная с момента битвы за Перл-Харбор в 1941 году и вплоть до сражения в Коралловом море, сыграла палубная авиация США. Гигантские размеры театра военных действий подтолкнули авиапромышленность США к первоочередному развития таких характеристик самолета, как дальность и мощность, позволявшая выполнять также и бомбардировочно-топедоносные задания, чтобы наиболее полно отвечать политике «прыжков лягушки», разработанной американскими военными с целью запереть японцев на своих островах. Именно в свете этой политики Петтер и начал разрабатывать свой проект Р.10, который немедленно нашел своих сторонником в Адмиралтействе, в основном благодаря поддержке Сэра Метью Слэттери (Sir Matthew Slattery).


Март 1948 года. Нос прототипа TS371

Collapse )

Аргентинские ястребы

В 1921 году с конвейера Военного Авиационного Завода (Fabrica Militar de Aviones, FMA) вышли последние Девуатины (Dewoitine D.21), и Главное Управление Аэронавтики (Dirección General de Aeronáutica) озадачилось выбором их преемников. Это закончилось в 1932 году планами покупки лицензии на производство сорока истребителей Кертисс (Curtiss Hawk II) и двигателей к ним – моторов Райт Циклон (Wright Cyclone). Планам этим, однако, не суждено было сбыться – грянул мировой экономический кризис, крайне негативно сказавшийся как на зарубежных закупках, так и на финансовом состоянии Аргентины в целом. В 1934, когда стали заметны первые посылы выхода из кризиса, перевооружение национальной армии немедленно вышло на первый план. В марте 1934 года в Буэнос Айрес прибыл Бросуэлл (J.Broswell), рекламный пилот компании “Кертисс-Райт”, который привез с собой демонстрационный Кертисс Хок III (c/n 11894, N14703), на котором произвел множество полетов с целью продать аргентинцам такой самолет. Турне Бросуэлла привело к тому, что с похожим предложением к аргентинцам обратился Итальянский Консорциум Авиационного Экспорта (Consorzo Italiano per l’Esportazioni Aeronautichi), продвигавший истребитель Фиат (Fiat CR.30). Надо отметить, что предложение итальянцев так и осталось без ответа.


Хок III c/n11894, прибывший в Аргентину для демонстрационных полетов

Collapse )

От фермера до аса. Окончание

Все! Ремонт движется к завершению, у меня все больше и больше свободного места,
а значит, что в следующий четверг вы увидите полноценную новую статью)))
Это будет...
Впрочем, смотрите в следующий четверг!


Остаток карьеры Ивамото был отмечен тяжелейшими потерями в подразделении во время биты у Мидуэя, где имперский японский флот потерял 4 авианосца. В августе 1942 года Ивамото был переведен с Дзуйкаку в наземные подразделения - сначала в кокутай Омура, затем Йокосука и Оппама, где он принимал участие в подготовке нового поколения пилотов взамен погибших ветеранов.
В мае 1943 года после многих месяцев проведенных в Японии, Ивамото получает назначение в 281-й кокутай на остров Парамушир (Север Курильской гряды). Из-за громадных расстояний между целями и своей базой, использование подразделения было чрезвычайно ограничено. Если 54-й сентай имел боевую задачу отражать спорадические рейды Либерейторов, то 281-й кокутай ограничивался лишь противолодочным патрулированием, во время которого вероятность встречи с американским самолетом была практически равна нулю. Ивамото вспоминает об этом периоде своей карьеры как о хорошей поездке на рыбалку.


Тецудзо Ивамото в 1945 году

Collapse )

Рабочая лошадка датских моряков. Часть вторая. Окончание

Вернувшись из Карелии я сразу же отправился в Калужскую губернию.
Тут я и проведу остатки отпуска, чтобы в 20-х числах августа быть
в Москве. А пока продолжаем статью из архива...


В БАРСЕЛОНУ И ОБРАТНО

В 1929 году всемирная выставка проходила в испанском городе Барселона. Дания решила направить туда по воздуху три новых гидросамолета H.M.II и морским путем канонерскую лодку "Нильс Юль" (Niels Juel). Экипажи были назначены еще в январе, и вскоре начали подготовительные тренировки под началом мичмана первого класса Х.В.Ястрау (H.V.Jastrau); в состав команды входили также два пилота, один радист и три механика. Тремя выбранными гидросамолетами стали номера 97,98 и 99.


ХЕ-8 №82, 1-я воздушная флотилия, Копенгаген, 1940 год

Collapse )