Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

G.50 в Испании. Часть первая

Созданный инженером Джузеппе Габриелли (Giuseppe Gabrielli), одним из лучших конструкторов компании Фиат, G.50 стал первым цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси, стоявшим на службе ВВС Италии (Regia Aeronautica). Свой первый полет с заводского аэродрома Фиата прототип этой машины совершил 26 февраля 1937 года под управлением великолепного летчика-испытателя Джованни де Бриганти (Giovanni de Briganti). Вскоре последовал заказ на 45 предсерийных машин, строить которые начали весной 1938 года…


Fiat G.50 готов к вылету

Collapse )

STARCK AS70. Окончание

Появление CEV

Реформа 1946 года ликвидировала CNRA и передала все его полномочия CEV (Центр Летных Исследований – Centre d’Essais en Vol) в Бретиньи (Bretigny), где теперь испытывались все конструкции летательных аппаратов вне зависимости от того, заводские они или любительско-кустарные. После важного предупредительного визита сотрудников CEV, производитель отправлял несколько машин на проверки, презентовали которые либо владельцы, либо заводские летчики-испытатели, которые постепенно стали возвращаться на госслужбу…

Именно таким образом AS70 №17 F-PCIB с коком винта и AS71 №14 F-PCDH без кока винта прошли тесты в Бретиньи в апреле-мае 1947 года. Испытания эти подтвердили заключение CNRA по обоим типам машин, а вот испытания AS72 и AS72/1 скорее всего так и не были произведены.
Единственным большим дефектом конструкции самолета была признана недостаточная эффективность рулей высоты, которые и они были быстро модифицированы. Кроме того, рычаг управления закрылками располагался почти на площадке перед подножкой и часто задевался ногой. В целом же признавалось, что самолет был очень маневренным и его пилот мог управлять им буквально “на блюдечке”. Максимальную скорость аппарата не определяли, поскольку она не укладывалась в нормативы CEV. Что касается взлета-посадки, то разбег машины составлял 150 метров, а пробег 300, что с запасом укладывалось в нормативы CEV, требовавшие для этого “не более 600 метров”. Зная AS70 как пилотажный самолет, в заключении указывалось, что на нем можно исполнять элементарные фигуры пилотажа, включая и полубочку.


Восстановленный AS70 №07 в Нанте, 1995 год

Collapse )

STARCK AS70

Перед вами история маленькой гражданской машины, представляющей собой возобновление кустарного проектирования таких аппаратов после 1945 года. Сегодня этот самолет кажется забытым, но именно он послужил многим начинающих летчикам великолепным трамплином в небо, и даже установил в 1948 году мировой рекорд, который, правда с “небольшой” задержкой, отметился даже в книге рекордов Гиннеса. В 1995 году.

Создатель

Андре Старк (Andre Starck) впервые поднялся в небо в возрасте 13-ти лет в 1927 году на планере Шанют (Chanute) собственной конструкции. В 18,5 лет он закончил свое образование и начал работать с Анри Минье (Henri Mignet) в качестве летчика-демонстратора, который показывал, среди прочего, и HM210 собственной конструкции, на котором он исполнял простой пилотаж.


AS70 №02, Руан, 1955 год

Collapse )

Ну так как же выглядели УТ-1 Дымова и Ильина?

1937 год. Авиационные гонки на кубок ЦК ВЛКСМ. По словесному описанию - машина Дымова красная, Ильина синяя. По традициям Яковлева - руль поворота на опытных машинах красился в красно-белые горизонтальные полосы.
Вот первый вариант - это из "Легендарных самолетов"



А вот второй вариант - его происхождение мне пока не ведомо



И какой же выбирать? Вот это главный вопрос при постройке УТ-1

Французы против итальянцев. 1944 год, 24 июня

После полудня 24 июня 1944 года на аэродроме Альто (Корсика) двенадцать P-47D из состава GC II/5 "Лафайетт" осуществляли рулежку. Помимо них на этом большом аэродроме находись также P-47 из состава 57-й Fighter Group USAAF, в подчинении которой находилась вышеуказанная французская группа в период между 8 мая и 13 июня, днем, когда произошла передача "Лафайетт" в состав 4-й французской эскадры.
Для "Лафайетт" это было вторым вылетом за день, первый был осуществлен еще с утра. Двенадцать Тандерболтов под командованием лейтенанта Гуашона один за другим поднимались в небо, нагруженные 500-кг бомбами на внешней подвеске. Их задание заключалось в бомбардировке с пикирования железнодорожного моста в районе Овада (к северу от Генуи). Вскоре после взлета у лейтенанта Гийу начались сбои в работе двигателя, и он, сбросив свои бомбы, повернул назад. Остальные одиннадцать самолетов продолжили свой путь над Тирренским морем в направлении итальянского берега.
Примерно в это же время на территории аэродрома Кашина Вага (район Павии) Мессершмитты Bf-109G из 2-й истребительной группы (II Gruppo Caccia di Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR)) проводили подготовку к вылету. Выведенные с фронта еще в мае, летчики этого подразделения заканчивали переучивание на новые машины немецкого производства. Некоторые из пилотов к тому времени уже имели опыт пилотирования Bf-109 из 3 и 150 групп летом 1943 года во время обороны Сицилии. Обучение проходило быстрее намеченного графика, и к 20 июня 2-я группа вновь обрела полную боеспособность.


Кашина Вага (Павия), конец июня 1944 года. Bf-109G из II Gruppo с "красным дьяволом" - эмблемой второй сквадрильи

Collapse )

Do-28. СУВП, он же STOL, он же ADAC. Часть вторая, заключительная

“Нюхачи” морской авиации

Среда, 7 декабря 1988 года, 10.45 утра. Серое небо над материком и большие просветы над Балтийским морем. Начитается патруль Do-28D-2 58+19 с экипажем в составе оператора радара лейтенанта флота Хеннинга Депенау (leutnant zur See Henning Depenau), второго пилота оберлейтенанта флота Ханса-Георга Дироффа (oberleutnant zur Zee Hans-Geoeg Dyroff) и первого пилота, он же командир экипажа капитан-лейтенанта Вольфганга Виклера (kapitaen-leutnant Wolfgang Winkler), получившего довольно рутинную задачу – поиск кораблей в Балтийском море… Кораблей, которые загрязняют море.


Из полета возвращается «нюхач» Do-28D-2 “58+19”

Collapse )

Nieuport Triplane, Франция, 1916 год

RVHP, 1/72
Именно этот триплан был "изначальным" - вернее, конечно не он, изначальным был обычный триплан, а не с обратным крылом, но "за неимением гербовой пишем на обычной". Это №2 - тот самый самолет, который испытали французы, нашли его весьма интересным и отправили англичанам. Что у англичан был, вы уже видели, по правде говоря, первой должна была быть выставлена эта модель...



Collapse )

Do-28. СУВП, он же STOL, он же ADAC. Часть первая

Лаарбрух, база Королевских ВВС в Германии. Двое англичан восхищаются «безупречной сохранностью старого немецкого самолета…». Разработанный в пятидесятые годы, Дорнье-28 со своим верхнерасположенным крылом, поршневыми двигателями, квадратным фюзеляжем и неубирающимся шасси выглядел полным анахронизмом. Однако, после окончания карьеры в Люфтваффе, 11 стран заказали его из-за прекрасных свойств STOL/ADAC (самолет с укороченным взлетом и посадкой), универсальности, надежности и выдающейся грузоподъемности…


Do-28 из 52-го разведывательного гешвадера, авиабаза Лек (Leck)

Collapse )

Nieuport Triplane, испытания RFC, 2 февраля 1917 года

RVHP, 1/72
Закончил я и этот триплан - честно говоря, передержал я его. Такие модели надо делать за 3-4 дня методом "полного погружения", правда, для этого надо иметь всю необходимую информацию. А вот ее-то как раз и не было... Это неудобно и весьма далеко от получения удовольствия - моделировать "сам не знаешь что", потому как четкого образа будущей модели в голове нет...



Collapse )

Типичный испанский пилот "Vultee"

Безусловно, одним из лучших летчиков, летавших на этой машине, был аспиран, а затем лейтенант Хосе Мариа Льоберт Артеман (Jose Maria Llobert Arteman), боле известный как “Эль Турута” (“El Turuta”)
В 20 лет он был пилотом “Кадены” (“Cadena”) командовал им знаменитый “Эль Корто” (майор Хосе Муньос), вместе с которым они 20 июля 1938 года на 43-15 вошли в состав 1-G-2. Именно там, после гордо выслушанных слов своего командира о том, что “он будет пилотировать не смотря на то, что летать на He-51 запрещено”, "Эль Турута" поднял в воздух Валти.



Collapse )