Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Эскадрилья Порт-Саида. Часть третья

КОГДА СНАБЖЕНЦЫ РАБОТАЮТ, ВСЕ РАБОТАЕТ

Тем временем, проблемы со снабжением все больше и больше ощущались в Порт-Саиде. QM Граль и QM Труйе были на борту парохода "Anne Rickmers" направлены на восьмидневную разведку к Беэр-Шеве и Хеврону (Hebron), где обнаружилась новая концентрация турецких войск, совершили множество вылетов, а крылья их машин был просто изорваны вражескими пулями. 13 февраля находившийся в Порт-Саиде LV Дестрем при возвращении из разведывательного полета скапотировал на водной глади, серьезно повредив свой гидросамолет. В эскадрилье авария эта стала настоящей проблемой, потому как стала уже второй серьезной потерей самолета после Галя, а л'Эскаль, имея ограниченный бюджет, должен был помимо заказа запчастей для восстановления машин, еще и кормить своих подчиненных и выплачивать им жалованье.


На воду спускают самолет LV Дестрема, Мальта, 1916 год

Collapse )

Эскадрилья Порт-Саида. Часть первая

ПЕРВАЯ ФРАНЦУЗСКАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ

В момент начала Первой Мировой Войны французская морская авиация имела в своем распоряжении лишь маленькую горсточку дипломированных пилотов и ни одной полноценной эскадрильи, к тому же надо сказать, что не были в достаточной степени определены и задачи, которые должны были выполнять морские летчики с началом войны. Уже несколько лет продолжались дебаты о необходимости самолетов вообще, и крайняя степень этой дискуссии пришлась на 1912-1913 годы, конца обсуждениям видно не было и единственной более-менее решенной задаче стало наблюдение за прибрежными водами в зоне крупных военных портов.


Ньюпор N.13, Порт-Саид, 1915 год

Collapse )

Федорины вечерки и день караванщика

На Руси на Федору (Феодору) отмечали третью встречу осени. «Всякое лето кончается, осень начинается», — говорили в народе. В это время вовсю шли дожди, начиналась слякоть. Поэтому про святую шутили: «Федора — замочи хвост».
Вспоминали еще один Федорин день — зимний: «Две Федоры в году. Осенняя Федора подол подтыкает, а зимняя Федора платком рыло закрывает».
Крестьяне подводили итог осенним трудам: убирали последний лук с грядок, уносили в омшаник ульи с пчелами. «Преподобная Федора — всякому делу аминь», — говорили наши предки. В этот день также ходили в поле смотреть, как растут озимые. Если из-под земли уже были видны сильные и густые всходы, это обещало хороший урожай на следующий год.



Collapse )

Новая модель стартует - Löhner Type R1

Модельный стол с пятницы пустует - а это не есть гуд! Приступая к его заполнению, начинаю с очаровавшего меня папилаца - Лёнера) Нет, без шуток, эта австро-венгерская летающая лодка называется "Лёнер Р1". Вот она:



Collapse )

Оберег дома и конец обороны Порт-Артура

На Руси этот день посвящался месту, где человек родился, вырос и получил благословение на самостоятельную жизнь. Кроме того, обязательно нужно было поклониться дому и обойти вокруг села крестным ходом с иконой.
Также эта дата считалась «яблочным днем»: полагалось очищать яблони от инея и снега, чтобы урожай был богатым. Считалось, что погода в этот день предсказывает погоду августа — месяца, когда созревают яблоки.


Collapse )

Ераст и "Катти Сарк"

Русские крестьяне в этот день приносили в церковь хлеб и большой кусок соли для освящения, а потом отдавали их скотине — это должно было наделить животных здоровьем. Традиция эта была столь сильна, что даже при приобретении коровы покупатель мог потребовать у бывшего хозяина в придачу к ней кусок хлеба, освященного на Ераста.
Особые приметы связывали с появлением детей. Если на Ераста светило солнце, то про ребенка, родившегося в этот день, говорили, что у него в жизни все будет хорошо — и удача, и сила, и ум.
К этому времени на реках устанавливался лед, но он был еще непрочным и мог сломаться под ногами или полозьями саней. Поэтому сегодняшний день называли еще и Ледоломом. Впрочем, крепкий лед должен был появиться уже скоро. «С Ераста жди крепкого наста», — советовали наши предки.
Погода в этот день была непредсказуемой, но редко приятной. «Ераст на все горазд: и на холод, и на голод, и на бездорожную метелицу», — подмечали люди. Если в этот день случалось особо сильное ненастье — с дождем, мокрым снегом, сильным ветром, метелью, морозом, — нужно было выйти на крыльцо и поклониться зиме, чтобы не злилась на людей.



Collapse )

Еще один Левассер. Часть третья

ПРОДОЛЖЕНИЕ КАРЬЕРЫ В СОСТАВЕ 3S6

Все PL.15, которые еще могли летать, были переданы в состав эскадрильи береговой разведки 3S6, которая была создана 31 августа 1939 года на основе летной школы в Сан-Мандрие. Воистину, начало вооруженного конфликта ознаменовало возвращение в действующую армию списанных уже бипланов-торпедоносцев.
С сентября 1939 года по февраль 1940 года PL.15 из состава 3S6 несли национальные кокарды на верхней поверхности верхнего крыла и нижней поверхности нижнего крыла, но никаких кокард не было на фюзеляже, на котором белой краской наносился номер самолета в эскадрилье, (например "3S6.1") но не было никаких эмблем и рисунков (вообще говоря, это был обычный стандарт того времени - прим.переводчика). В марте 1940 года Генеральный Штаб Военно-морской авиации вводит правило, согласно которому коды на бортах закрашиваются национальными кокардами, но достоверных подтверждений того, что так было в реальности, у автора стать нет.
Временным командиром 3S6, назначенным 28 августа, стал капитан-лейтенант Дюпон (Dupont).

Данные из журнала боевых действий эскадрильи 3S6 подтверждаются капитаном третьего ранга Берго (Bergot), командующим базы в Сан-Мандрие, и показывают следующее количество машин в летнопригодном состоянии:
- 1 Луар-130, бортовой номер "3S6-1";
- 1 PL.15 (№5);
- 5 PL.15 (№№7,8,14,1 и 10) с вполне вероятными бортовыми номерами соответственно "3S6-2", "3S6-3", "3S6-5", "3S6-7" (экс-НВ1.4) и "3S6-8" (экс-НВ1.9);
- 3 GL-812 (№№78, 32 и 36) с номерами "3S6.11", "3S6.10" и "3S6.9". Четвертая машина, получившая код "3S6-12" поступила позже, и на первое задание смогла вылететь лишь 25 сентября.


PL.15, 3S6, сентябрь 1939 года

Collapse )

Морские чайки Аргентины

Военно-морские силы Аргентины (Armada Argentina) в тридцатые годы имели на вооружении 30 000 тонные линкоры ARA "Rivadavia" и ARA "Moreno", а также современные по тем временам крейсеры водоизмещением 9 000 тонн - ARA "25 de Mayo" и ARA "Almirante Brown". Все четверка кораблей стандартно оснащалась гидропланами. Поскольку два крейсера были сконструированы и построены в Италии, они оснащались катапультой под бипланы Воут (Vought O2U), тогда как линкоры спускали на воду свои Фейри (FaireyIIIF/IV Seal) при помощи крана.


Аргентийский Сигал (он же Валрус), 1940 год

Collapse )

He-59 на испанской войне. Окончание

27 мая греческий танкер Nausicaa водоизмещением 5005 тонн, идущий под панамским флагом, был атакован пятеркой He-59B, командовал которой оберлейтенант Брей (Brey). Командир сбросил с высоты 50-100 метров одну 250-ти килограммовую бомбу, после чего последовали одиннадцать заходов на корабль с пушечным обстрелом. На следующий день в полдень танкер сгорел, а экипаж его, к счастью, не пострадал.


He-59B-2 по прибитыии в Полленсу. Отметим не закрашенную эмблему с черепом и костями. Вскоре ее заменят на пикового туза

Collapse )

He-59 на испанской войне. Часть первая

Среди множества немецких частей, составлявших "Легион Кондор" во время гражданской войны в Испании 1936-1939 годов, свой след оставила и AS/88 (SeeAuflarungsstaffel 88 или, по-русски, 88-я эскадрилья морской разведки), на вооружении которой находились преимущественно гидропланы Хейнкель (Heinkel He-59) модификации В2, но было и несколько С, чей специализацией была фоторазведка.


He-59B из состава AS/88. Обратим внимание на вымпел "комитета по невмешательству", нанесенный на фюзеляж самолета

Collapse )